新能源電池冷(lěng)卻系統電導率要求對于換熱(rè)器釺劑塗敷工(gōng)藝的影(yǐng)響

傳統汽車散熱(rè)器的鋁合金釺焊工(gōng)藝較複雜，包括清洗脫脂、釺劑塗覆（噴淋）、幹燥、釺焊等流程。汽車管路(lù)系統的生(shēng)産過程中不管是采用實心焊絲還(hái)是藥芯焊絲（焊環）都(dōu)會需要用到釺劑并形成一定的内部釺劑殘留。尤其當采用的是氯鹽釺劑時，焊後及時的清洗必不可(kě)少。在目前全國(guó)環保嚴查的環境下，氯鹽釺劑的使用成本和風(fēng)險也越來(lái)越不可(kě)承受。

傳統釺焊噴淋工(gōng)藝對于普通散熱(rè)器生(shēng)産的釺劑和使用而言，影(yǐng)響不大(dà)。但(dàn)是，對于新能源電池冷(lěng)卻系統，由于殘留釺劑溶解于冷(lěng)卻液之後可(kě)能會和冷(lěng)卻液會發生(shēng)輕微反應，增加冷(lěng)卻液電導率，在使用過量的情況下有加速腐蝕的可(kě)能。例如(rú)，在新能源汽車中，爲了維持電池系統的安全及穩定，對冷(lěng)卻液的電導率通常有限定。某些企業要求純電動系統中，冷(lěng)卻液的電導率：<20 μs/cm, 燃料電池汽車冷(lěng)卻液的電導率：<8 μs/cm。

對鋁合金零件(jiàn)進行釺焊時，如(rú)采用含氯離(lí)子腐蝕性釺劑和和過量噴淋釺劑，将導緻過多的難于清理(lǐ)的釺劑殘留（尤其是散熱(rè)器内部循環系統中），會導緻如(rú)下不良隐患：

1.焊後殘留于焊縫内外的釺劑，與液冷(lěng)系統中的冷(lěng)卻液溶解後會産生(shēng)K+，K+的出現會導緻系統電導率增加，會降低整車系統安全性能，對環境以及最終産品的性能和質量産生(shēng)負面影(yǐng)響。

2.如(rú)采用含有腐蝕性的釺劑，釺焊接頭在整機(jī)運行中會有氯離(lí)子析出，對釺焊焊縫産生(shēng)腐蝕，進而縮短(duǎn)釺焊接頭的壽命和可(kě)靠性。

因此，針對新能源系統對于散熱(rè)器及連接管路(lù)釺劑殘留的特殊需求，必須從(cóng)多方面下手考慮減少釺劑殘留。例如(rú)，

1. 采用更易于溶解、清洗的環保釺劑；

2. 改進釺劑塗敷工(gōng)藝，換熱(rè)器内部和外部釺劑塗敷不再使用傳統的造成過塗（噴）的浸漬和噴淋工(gōng)藝，而是采用預先霧化噴塗組裝或者在線霧化噴塗的工(gōng)藝；

3. 采用預埋釺劑不但(dàn)減少釺劑噴淋和幹燥環節，節能，減少加工(gōng)成本，同時也大(dà)幅減少釺劑殘留及帶來(lái)的潛在風(fēng)險；

4. 采用藥芯焊絲代替實心焊環+外塗釺劑膏（不均勻，過量），嚴格控制釺劑用量。

總體(tǐ)而言，通過控制單位面積上噴塗的必要釺劑量到最小程度，輔以一定的焊後清洗（甚至可(kě)能不需要焊後清洗），也能夠控制釺劑殘留量達到最低電導率的要求。

在空調系統中，系統中存在儲液幹燥器的過濾功能。這一優點也還(hái)是可(kě)以減少殘留釺劑在空調制冷(lěng)劑循環過程中對空調壓縮機(jī)和膨脹閥造成的潛在風(fēng)險。

釺劑霧化噴塗的工(gōng)藝相(xiàng)對于傳統的噴淋甚至高壓噴塗，其優點在于：

1. 總噴塗量嚴格可(kě)控

2. 霧化顆粒尺寸嚴格可(kě)控

3. 噴塗路(lù)徑可(kě)控

4. 噴嘴無堵塞，不存在滴落

5. 無運動部件(jiàn)，故障率低

6. 钛合金噴嘴，無腐蝕隐患

預埋釺劑複合材料的優勢在于：

1. 大(dà)幅減少釺劑使用量；

2. 大(dà)幅減少産品表面的釺劑殘留，外形美觀

3. 減少後期産品由于釺劑和冷(lěng)卻介質，密封圈反應産生(shēng)問(wèn)題的可(kě)能性

4. 簡化生(shēng)産流程，無需釺劑噴淋和烘幹環節